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智慧城市網 市場分析】智能網聯汽車是具備環境感知、智能決策和自動控制，或與外界信息交互，乃至協同控制功能的汽車，是推動車聯網產業高質量發展、促進世界經濟持續增長的重要引擎。當前，我國智能網聯汽車產業進入全新的發展階段，技術加速迭代演進、產業發展不斷深化、行業監管需求迫切，對新形勢下的標準化工作提出了更高的要求。
為適應我國智能網聯汽車發展新階段的新需求，工業和信息化部、國家標準化管理委員會近日聯合修訂印發《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2023版)》(以下簡稱《指南》)。
據悉，這是《國家車聯網產業標準體系建設指南》的第二部分，是對《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2018版)》的繼承、延伸與完善，是在對第一階段標準體系建設情況進行客觀總結、對智能網聯汽車產業新需求和新趨勢進行深入分析后，形成的框架更加完善、內容更加全面、邏輯更加清晰的標準體系建設指南，為智能網聯汽車產業高質量發展奠定了堅實基礎。
工業和信息化部表示，《指南》充分考慮了智能網聯汽車技術深度融合和跨領域協同的發展特點，設計了“三橫二縱”的技術邏輯架構，主要針對智能網聯汽車通用規范、核心技術與關鍵產品應用，構建包括智能網聯汽車基礎、技術、產品、試驗標準等在內的智能網聯汽車標準體系，充分發揮標準對智能網聯汽車產業關鍵技術、核心產品和功能應用的基礎支撐和引領作用，與《國家車聯網產業標準體系建設指南》其他部分共同形成統一、協調的國家車聯網產業標準體系架構。
01.
分階段建設標準體系
《指南》提出，要根據智能網聯汽車技術現狀、產業需要及未來發展趨勢，分階段建立適應我國國情并與國際接軌的智能網聯汽車標準體系。
第一階段到2025年，系統形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網聯汽車標準體系。制修訂100項以上智能網聯汽車相關標準，涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關鍵系統、網聯基礎功能及操作系統、高性能計算芯片及數據應用等標準，并貫穿功能安全、預期功能安全、網絡安全和數據安全等安全標準，滿足智能網聯汽車技術、產業發展和政府管理對標準化的需求。
第二階段到2030年，全面形成能夠支撐實現單車智能和網聯賦能協同發展的智能網聯汽車標準體系。制修訂140項以上智能網聯汽車相關標準并建立實施效果評估和動態完善機制，滿足組合駕駛輔助、自動駕駛和網聯功能全場景應用需求，建立健全安全保障體系及軟硬件、數據資源支撐體系，自動駕駛等關鍵領域國際標準法規協調達到先進水平，以智能網聯汽車為核心載體和應用載體，牽引“車-路-云”協同發展，實現創新融合驅動、跨領域協同及國內國際協調。
工業和信息化部表示，下一步，將深入推進智能網聯汽車標準體系建設，繼續指導全國汽標委智能網聯汽車分標委(SAC/TC114/SC34)及有關單位，加大在功能安全、網絡安全、操作系統等重點領域的標準研制力度，積極參與國際標準法規協調制定，推進關鍵標準的宣貫實施，加快新能源汽車與信息通信、智能交通、智慧城市等融合發展，通過標準引導推動我國智能網聯汽車產業高質量發展。
多方面推動標準體系建設
《指南》從基礎標準、通用規范標準、產品與技術應用等方面對智能網聯汽車產業標準體系建設做出相應部署。
通用規范標準方面，《指南》側重于提出適用于智能網聯汽車技術框架的通用要求和共性評價準則，主要包括功能安全與預期功能安全、網絡安全與數據安全、人機交互、地圖與定位、電磁兼容、評價體系及工具等部分。
產品與技術應用標準方面，主要涵蓋信息感知與融合、先進駕駛輔助、自動駕駛、網聯功能與應用、資源管理與應用等智能網聯汽車核心產品與技術應用的功能、性能及相應試驗方法，其中先進駕駛輔助和自動駕駛相關標準將充分體現智能化和網聯化技術的融合發展需求。
《指南》要求，在智能網聯汽車推進組(ICV-2035)等相關機制下，加強汽車、信息通信、電子、智能交通、車輛管理、信息安全、密碼、地理信息等相關標委會等組織機構的協同配合，形成頂層設計科學、層次結構清晰、職責范圍明確、合作協調順暢的工作模式，以智能網聯汽車標準體系為主體，推動國標、行標、團標協同配套，協力研制符合產業發展需要的系列技術標準。
同時，聚焦智能網聯汽車重點技術領域，整合行業優勢資源力量，充分發揮標準領航效應，實現技術創新與標準制定相互融合、驗證試驗與效果評估相互促進，引領智能網聯汽車新產品、新業態、新模式快速發展，共同加速智能化網聯化技術進步，推動構建智能網聯汽車融合創新發展的產業生態。
此外，要積極參與聯合國世界車輛法規協調論壇(WP.29)、國際標準化組織(ISO)、國際電工委員會(IEC)、國際電信聯盟(ITU)等國際標準法規協調，持續關注自動駕駛、V2X通信、車用操作系統等相關國內外技術標準組織動態，通過國際專家咨詢組(FEAG)及國際標準法規協調專家組(HEAG)等機制，組織開展雙邊、多邊溝通交流，攜手推進智能網聯汽車國際標準法規制定。
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