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高速霧區(qū)誘導(dǎo)系統(tǒng)高速惡劣天氣不怕了
閱讀：3097 發(fā)布時(shí)間：2018-3-8 高速霧區(qū)誘導(dǎo)：團(tuán)霧具有突發(fā)性、局地性、尺度小、濃度大的特征。團(tuán)霧的范圍比較小，團(tuán)霧外視線良好；團(tuán)霧內(nèi)四周朦朧，能見度很低，常常只有幾十米甚至十幾米；團(tuán)霧分布不均勻，有些區(qū)域很濃；團(tuán)霧覆蓋面積大小也不一致，具體表現(xiàn)在公路上，長度從1公里到5公里不等。團(tuán)霧一般出現(xiàn)在晝夜溫差較大、無風(fēng)的夜間，尤其易出現(xiàn)在清晨。團(tuán)霧還與局部小氣候環(huán)境、地面粗糙度等因素關(guān)系密切，一般來說，郊區(qū)和鄉(xiāng)村比城市容易出現(xiàn)團(tuán)霧，比較空曠的高速公路路段更容易出現(xiàn)團(tuán)霧。
大霧的天氣預(yù)報(bào)本身就有一定的難度，而團(tuán)霧又具有明顯的突發(fā)性、局地性、偶然性等特征，因而預(yù)報(bào)的難度就更大。團(tuán)霧不僅很難預(yù)報(bào)，甚至高速公路監(jiān)測(cè)設(shè)備都很難準(zhǔn)確捕捉到團(tuán)霧信息。比如，在設(shè)施比較*的滬寧高速上，能見度自動(dòng)觀測(cè)空間距離的間隔約10公里，每1分鐘傳一次資料，但團(tuán)霧距離一般不足10公里，所以自動(dòng)觀測(cè)儀也不能*監(jiān)測(cè)到團(tuán)霧。也正因?yàn)閳F(tuán)霧的預(yù)測(cè)和監(jiān)測(cè)難度都很大，當(dāng)團(tuán)霧出現(xiàn)時(shí)，高速公路上的電子警示牌，常常不能對(duì)過往車輛及時(shí)提醒，加之團(tuán)霧經(jīng)常是的“忽有忽無”，也會(huì)帶來駕駛員的主觀情緒起伏不定，容易因造成交通事故。所以，交通安全部門稱團(tuán)霧是高速公路上的“流動(dòng)殺手”。
主要功能：
l 同步誘導(dǎo)功能：邊緣標(biāo)具有內(nèi)置的同步閃爍功能，在霧區(qū)朦朧混沌的環(huán)境里邊緣標(biāo)能夠以高反差方式同步閃爍并實(shí)現(xiàn)線形誘導(dǎo)，在霧區(qū)無論是白天還是夜晚均可提供長距離、高精度、高清晰的同步線形誘導(dǎo)。
l 亮度自動(dòng)控制：用于同步閃爍的誘導(dǎo)燈亮度具有隨環(huán)境亮度變化而自動(dòng)變化的能力，能夠使誘導(dǎo)燈在不同環(huán)境亮度下可被有效識(shí)別并且不會(huì)炫目；車間距控制系統(tǒng)的警示燈也同樣具有自動(dòng)適應(yīng)功能。
l 霧區(qū)車距控制：邊緣標(biāo)內(nèi)置的車距檢測(cè)器能夠?qū)F區(qū)動(dòng)態(tài)車輛進(jìn)行檢測(cè)和定位，并通過邊緣標(biāo)配置的警示燈對(duì)每一輛經(jīng)過的車輛進(jìn)行尾跡顯示，使進(jìn)入霧區(qū)的所有車輛均可獲知自己與前車的距離，該功能主要針對(duì)團(tuán)霧，可有效避免霧區(qū)追尾事故的發(fā)生。
l 路形顯示功能：本功能在任何能見度環(huán)境下均可向在途車輛提供高于當(dāng)前視距1.5倍的線形誘導(dǎo)。
l 聯(lián)機(jī)控制功能：智能霧區(qū)引導(dǎo)系統(tǒng)外場裝置邊緣標(biāo)具有無線自適應(yīng)組網(wǎng)功能，邊緣標(biāo)直接安裝在護(hù)欄立柱或護(hù)墻上，邊緣標(biāo)之間、邊緣標(biāo)與上位控制系統(tǒng)之間具有自適應(yīng)無線組網(wǎng)功能，安裝現(xiàn)場無需連線即可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)組網(wǎng)；智能霧區(qū)引導(dǎo)系統(tǒng)通過自帶的能見度檢測(cè)裝置或的能見度數(shù)據(jù)源可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，也可通過鏈路與上位控制系統(tǒng)組網(wǎng)并實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。
l 光能供電功能：本系統(tǒng)使用光能供電，只要有白天即可維持系統(tǒng)的正常運(yùn)行，*解決了外場供電的技術(shù)難題。
三、產(chǎn)品特點(diǎn)：
本系統(tǒng)是一款專門針對(duì)霧區(qū)道路交通環(huán)境設(shè)計(jì)的智能霧區(qū)引導(dǎo)系統(tǒng)，是一款基于創(chuàng)新的霧區(qū)道路交通安全保障理論研制的霧區(qū)道路交通安全保障系統(tǒng)，成套技術(shù)中涵蓋了道路交通環(huán)境下的團(tuán)霧檢測(cè)、團(tuán)霧所致道路交通事故機(jī)理及防范、低能見度道路交通的主動(dòng)引導(dǎo)技術(shù)、霧區(qū)車輛間隔距離檢測(cè)與控制、防撞預(yù)警技術(shù)等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品。同時(shí)還解決了外場設(shè)備間的通訊問題、外場設(shè)備的供電問題等應(yīng)用難題。主要特點(diǎn)如下：
l 光能供電：創(chuàng)新的光能供電技術(shù)使本系統(tǒng)能夠在國內(nèi)幾乎所有高速公路環(huán)境下正常運(yùn)行，它解決了道路交通外場設(shè)備的供電難題，使用本技術(shù)的邊緣標(biāo)已經(jīng)在外場累計(jì)連續(xù)運(yùn)行26個(gè)月，系統(tǒng)至今運(yùn)行正常。
l 自適應(yīng)無線通訊：本系統(tǒng)解決了外場設(shè)備之間的通訊難題，設(shè)備之間無需連接通訊線路，只要在現(xiàn)場安裝好設(shè)備后該設(shè)備即可自動(dòng)進(jìn)入外場通訊鏈路并實(shí)現(xiàn)有效通訊，防霧系統(tǒng)的實(shí)時(shí)控制通過該技術(shù)獲得了有效的保障。
l 同步閃爍主動(dòng)引導(dǎo)功能：在霧區(qū)混沌的道路交通環(huán)境下，通過有規(guī)律的同步閃爍可獲得zui大的視覺反差，進(jìn)而獲得的同步誘導(dǎo)效果。本系統(tǒng)的長距離同步線形誘導(dǎo)功能同步精度好，線形誘導(dǎo)效果非常明顯。
l 動(dòng)態(tài)車輛間隔距離檢測(cè)及防撞預(yù)警功能，低能見度所致的道路交通事故絕大多數(shù)是追尾，有效檢測(cè)動(dòng)態(tài)車輛間隔距離是防范霧區(qū)事故的重點(diǎn)之一。本系統(tǒng)在檢測(cè)到車輛間隔距離過近時(shí)會(huì)及時(shí)向后車發(fā)出預(yù)警信號(hào)，以避免追尾事故的發(fā)生。本功能基于實(shí)時(shí)能見度及對(duì)應(yīng)的控制策略隨時(shí)啟動(dòng)該功能，也可基于上位控制實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制。
l 閉環(huán)的自動(dòng)控制功能：本系統(tǒng)具有自動(dòng)讀取所在區(qū)域能見度數(shù)值的能力，也可直接嵌入能見度檢測(cè)功能模塊，當(dāng)能見度低于預(yù)設(shè)目標(biāo)時(shí)，本系統(tǒng)能夠自動(dòng)運(yùn)行與當(dāng)前能見度數(shù)值對(duì)應(yīng)的低能見度引導(dǎo)策略和安全控制策略。不同的能見度引導(dǎo)策略可滿足各種能見度數(shù)值下的道路交通安全保障需要。
抗損毀技術(shù)：智能霧區(qū)引導(dǎo)系統(tǒng)是由邊緣標(biāo)組成的一種路側(cè)智能設(shè)備，本系統(tǒng)已經(jīng)考慮到了因事故可能導(dǎo)致的局部設(shè)備損毀，故本系統(tǒng)在部分設(shè)備遭損毀時(shí)不會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的有效運(yùn)行。