全面掌握燃機研發(fā)制造技術
“2014年，上海電氣收購了意大利安薩爾多能源公司40%股權，成為其大產(chǎn)業(yè)股東，雙方還在上海成立合資公司，進行新燃機的研發(fā)和亞太地區(qū)的銷售和服務。安薩爾多主流的產(chǎn)品是F級、E級、6F級重型燃機，曾獲得世界上個燃氣輪機*，意大利擁有*的試驗設施。收購案于去年12月完成后，安薩爾多成為上海電氣的重要子公司，其燃機技術也就是上海電氣的燃機技術。”近日，上海電氣燃氣輪機有限公司董事長陳學文介紹說。
《中國電力報》：從4月1日起，我國天然氣價格正式并軌，是否會對燃氣輪機設備制造企業(yè)帶來影響？目前困擾燃機制造企業(yè)發(fā)展的瓶頸有哪些？陳學文：從4月1日起，我國天然氣價格正式并軌，各省增量氣高門站價格每立方米下降0.44元，存量氣高門站價格每立方米上調0.04元，使得天然氣總體價格水平有所下降。這會明顯改善燃機電廠的盈利狀況，將*促進天然氣發(fā)電和熱電聯(lián)產(chǎn)的發(fā)展，自然也能帶動燃氣輪機 制造業(yè)的發(fā)展。
目前制約燃機制造企業(yè)發(fā)展的因素主要有以下幾個方面。一是市場需求波動太大，企業(yè)難以穩(wěn)定積累和持續(xù)發(fā)展。二是競爭過于慘烈，布局分散、競爭殘酷的制造企業(yè)無法積累和投入，這就需要買賣雙方更加理性。三是燃機領域的技術進步很快，國內企業(yè)的消化和積累無法跟上*的節(jié)奏，只能不斷引進和升級技術，被迫與*保持技術代差。而困擾發(fā)電企業(yè)的因素主要是氣價、電價問題和電量分配問題。如果燃機電價的政策也能在各省進一步得到具體落實，更有利于我國優(yōu)化能源結構、改善排放狀況。
《中國電力報》：近年來，上海電氣在燃氣輪機研發(fā)制造方面做了哪些工作？有哪些重點研發(fā)的設備和應用案例？陳學文：上海電氣研發(fā)燃氣輪機的歷史要追溯到1958年，研制了多個型號、數(shù)十臺機組，開發(fā)出的大燃機功率為25兆瓦。2000年開始，上海電氣和國內一些的科研院所開展不同領域的燃機研究，并成立了獨立的燃機研發(fā)機構。累計 制造了十多套西門子西屋分包的501F燃機部件。2003年開始和西門子合作，生產(chǎn)94.3A（F級）、94.2（E級）、94.2K（華能天津IGCC，低熱值燃料）燃機，安裝在國內電廠和白俄羅斯、阿根廷電廠，累計總定單超過60臺。2011年，上海電氣實現(xiàn)了F級燃機的95%國產(chǎn)化，包括燃機轉子輪盤、拉桿、全部的高溫動靜葉片、控制系統(tǒng)，都在國內生產(chǎn)。
在微型燃機方面，上海電氣收購安薩爾多后，自然就帶入了微型燃機技術和產(chǎn)品。今后上海電氣可以國家內研發(fā)機構，進一步研發(fā)中國自主的兆瓦級燃機。
在更大功率的分布式天然氣發(fā)電設備方面，例如3兆瓦到60兆瓦范圍，上海電氣正在積極尋找合作伙伴。安薩爾多的單循環(huán)功率75兆瓦的64.3A燃機，很適合我國各地的工業(yè)園區(qū)規(guī)模的分布式、熱電聯(lián)供市場，目前已經(jīng)獲得了華電江門項目。
《中國電力報》：目前來看，困擾我國燃機國產(chǎn)化制造的問題有哪些？如何推動燃氣輪機的國產(chǎn)化制造？陳學文：2002年以來，我國通過政府 主導、打捆招標的方式引進了E、F級重型燃機的制造技術。雖說目前F級燃機實現(xiàn)了國產(chǎn)化制造，但有四個問題仍普遍存在。
一是制造技術不完整。例如包括鑄件毛坯在內的高溫葉片技術。二是服務技術不自主。三是出口權限被控制。四是研發(fā)技術不掌握。這嚴重制約了整個燃機工業(yè)鏈條的上下游各個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，也與我國“制造強國”的發(fā)展目標有巨大差距。
其中研發(fā)問題是所有問題的癥結，也是今后國產(chǎn)燃機能否持續(xù)健康發(fā)展的關鍵。
從重型燃機研發(fā)的趨勢看，要進一步提高功率和效率參數(shù)、降低NOx排放水平、提升啟停機組的速度和部分負荷下的效率、進一步延長熱部件壽命，進一步增加燃料適應性。未來幾年，上海電氣要組織意大利和上海兩個研發(fā)中心聯(lián)合開發(fā)新型重型燃機，并共同擁有知識產(chǎn)權。
這樣的研發(fā)進程，必然需要與科研、試驗機構密切合作，包括我國本地的科研院所。同時，我們也希望能得到各級政府和電力用戶等各方面的支持。
