11.5米欄板半掛車手續(xù)及價(jià)格詳情國(guó)內(nèi)半掛車行業(yè)市場(chǎng)分析
半掛車，與其說它是一種車型不如說它是一個(gè)具有著很好兼容性與方便快捷性的公路運(yùn)輸方式。說到兼容性，就是這一分類當(dāng)中可以包括：廂式半掛車、罐式半掛車、平板半掛車、集裝箱半掛車、成品車輛運(yùn)輸半掛車等品種。而且還可以在廂式半掛車的這一大類里又分出保溫半掛車、冷藏半掛車、保鮮半掛車等，可以說在每一個(gè)大類的下面都能分出大量的細(xì)分車型。而且國(guó)家管理機(jī)構(gòu)對(duì)半掛車也給出了如下規(guī)定：“半掛車的術(shù)語和定義是將汽車同類結(jié)構(gòu)產(chǎn)品術(shù)語中的車字改為半掛車，定義中的汽車改為半掛車即可”。所以說，半掛車對(duì)于其他車型的替代作用是非常明顯的，這也就是車中半掛車比例zui大的主要原因。而說到它的方便與快捷，則“甩掛運(yùn)輸”就是半掛車這一特性的詮釋。這種通用的半掛車“甩掛運(yùn)輸”方式已經(jīng)逐漸得到社會(huì)的認(rèn)可。在天津、上海、深圳等大型港口碼頭一車多掛的運(yùn)輸方式早就在大范圍地應(yīng)用著。在國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的將來，一車多掛這種的運(yùn)輸方式不僅只是港口碼頭的，而且還是大型汽車運(yùn)輸公司、貨場(chǎng)、車站乃至個(gè)體運(yùn)輸?shù)哪Ｊ健Ａ硗猓瑯I(yè)內(nèi)專家也進(jìn)一步證實(shí)，與“單體式”汽車相比，半掛車更能夠提高公路運(yùn)輸?shù)木C合經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸效率可提高30～50%，成本降低30～40%，油耗下降20～30%。更重要的是，半掛車的使用，還能對(duì)我國(guó)物流的組織形式起到一定程度的促進(jìn)作用。
(一)、產(chǎn)品用戶市場(chǎng)分析
物流運(yùn)輸業(yè)可以說是半掛車產(chǎn)品的zui大需求市場(chǎng)。目前國(guó)內(nèi)大大小小貨運(yùn)企業(yè)算在一起將近300萬家。其構(gòu)成形式按功能與服務(wù)范圍來分，可以分為如下兩種：綜合性物流公司(規(guī)模較大、資金雄厚、并且具有良好的物流服務(wù)信譽(yù))、功能性物流公司(如運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)公司、流通加工公司、單一功能、僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能)。按來源劃分可分為：傳統(tǒng)國(guó)有大型運(yùn)輸企業(yè)改制形成的物流服務(wù)商、國(guó)外市場(chǎng)成功運(yùn)營(yíng)多年的大型跨國(guó)物流供應(yīng)商、大型企業(yè)內(nèi)部的原物流運(yùn)輸部門改建成的物流服務(wù)商、中外合作合資的物流服務(wù)商。
在上述劃分的物流運(yùn)輸企業(yè)之外，還有大量的規(guī)模小、服務(wù)功能單一的非物流的運(yùn)輸企業(yè)，這部分占據(jù)了整個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)的很大一部分，而其中很多都在做著空車配貨、為企業(yè)承擔(dān)部分貨物運(yùn)輸?shù)刃∩狻＿€有一部分被一些大型的運(yùn)輸企業(yè)整合在一起分擔(dān)著港口、碼頭、貨場(chǎng)的貨物運(yùn)輸，大企業(yè)有活兒時(shí)忙一陣，閑時(shí)就自己到車站或碼頭“蹲坑”找點(diǎn)零擔(dān)生意。他們?cè)谫徺I半掛車產(chǎn)品時(shí)，對(duì)于產(chǎn)品的噸位、能耗、價(jià)格、能否改裝等環(huán)節(jié)特別敏感，而他們了是非法改裝企業(yè)的重要用戶，有時(shí)往往是他們?cè)谧笥抑a(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如果你不按照他們的意愿與要求去做，他們很可能就會(huì)考慮去購買別人家的產(chǎn)品。
在功能性物流公司當(dāng)中的專業(yè)運(yùn)輸公司，其在理論上講，根本就不能算是真正的物流企業(yè)，他們當(dāng)中也分為兩種，一種是擁有自己的車隊(duì)，另一種是掛靠在正規(guī)物流企業(yè)(準(zhǔn)確說是功能單一型的貨代)身上的三、四流的貨代企業(yè)，自己的車輛不多甚至沒有自己的車輛，只是靠著銷售人員的銷售能力可以拉來大單生意，然后再把生意委托給個(gè)體運(yùn)輸散戶，這種業(yè)態(tài)目前在國(guó)內(nèi)大概有2萬多家。前一種，他們的服務(wù)功能于為貨主拉拉腳兒，賺些運(yùn)輸費(fèi)用。但不能忽視的是，他們是未來半掛車產(chǎn)品的zui大用戶。這些企業(yè)目前的運(yùn)輸設(shè)備多數(shù)都是不規(guī)范不符合行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)的，在半掛車重新上牌政策推出時(shí)，他們的抵觸情緒相當(dāng)大。所以他們當(dāng)中的大部分便成了雙超治理的整頓對(duì)象。但隨著國(guó)內(nèi)治理政策與運(yùn)輸行業(yè)管理法規(guī)實(shí)施的逐步深入、半掛車上牌而養(yǎng)路費(fèi)減半政策的相應(yīng)推出，這些企業(yè)運(yùn)力結(jié)構(gòu)必然有一個(gè)更大的調(diào)整。那時(shí)其對(duì)于半掛運(yùn)輸車的需求會(huì)很大。后一種企業(yè)，目前發(fā)展得也很快，從2004 年7月起，我國(guó)政府對(duì)于貨代企業(yè)的管理方式由限制性審批調(diào)整為注冊(cè)登記，無疑為那些中小企業(yè)開出了經(jīng)營(yíng)上的綠燈。他們對(duì)于運(yùn)輸散戶有著很大的整合能力，他們的一些管理規(guī)則在一定程度上影響著個(gè)體運(yùn)輸散戶對(duì)于半掛運(yùn)輸產(chǎn)品的需求與選擇。其中一些做得較大的企業(yè)已經(jīng)擁有了必要的設(shè)備與技術(shù)條件，比如：或自營(yíng)或合資或獨(dú)資租賃的倉庫、堆場(chǎng)、車隊(duì)等。隨著國(guó)家貨代行業(yè)相關(guān)管理政策的逐步實(shí)施，貨代行業(yè)必將克服“小”(經(jīng)營(yíng)規(guī)模和資產(chǎn)規(guī)模)、“少”(服務(wù)功能和專業(yè)人才)、“弱”(競(jìng)爭(zhēng)力和融資能力)、“散”(服務(wù)質(zhì)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范)、“低”(信息化及營(yíng)銷水平)的五大典型不足，用不了2年時(shí)間，這一領(lǐng)域必將發(fā)展成為含金量較大的半掛車市場(chǎng)。
國(guó)有傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸公司，比如中國(guó)海運(yùn)、中遠(yuǎn)、中國(guó)物資、中外運(yùn)為代表，多是國(guó)家投資，他們?cè)趪?guó)內(nèi)及專屬行業(yè)里擁有別人*的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模，這讓他們*以來養(yǎng)成一種國(guó)企老大的心理優(yōu)勢(shì)及傲慢作風(fēng)。他們對(duì)于半掛車產(chǎn)品的需求相當(dāng)大，往往是一次性大批量采購。在產(chǎn)品采購方面對(duì)于企業(yè)背景、技術(shù)能力、企業(yè)在業(yè)內(nèi)的品牌形象等環(huán)節(jié)較為關(guān)心，對(duì)于價(jià)格一般情況下并不敏感。他們的產(chǎn)品購買方式大多以投標(biāo)形式進(jìn)行。但由于國(guó)有企業(yè)固有的管理上的弊端使其在招標(biāo)過程中往往會(huì)出現(xiàn)“暗標(biāo)”、“黑標(biāo)”、高價(jià)出售標(biāo)書等不規(guī)范的操作現(xiàn)象。特別是在車采購招標(biāo)這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域，種種“貓兒膩”已經(jīng)成了車生產(chǎn)企業(yè)老板的一塊揮之不去的心病。
在采購規(guī)律上，上述這些企業(yè)中的大部分，其運(yùn)輸設(shè)備的采購具有著一定的時(shí)間性和季節(jié)性。一般情況下，都是三月份進(jìn)入運(yùn)輸旺季，旺季的高峰期則在7～9月份，而此時(shí)也正是運(yùn)輸車輛采購的高峰期。在高峰期間，上述這些企業(yè)不管是國(guó)有的還是私營(yíng)的，或者是服務(wù)單一的企業(yè)，都會(huì)表現(xiàn)出一定的產(chǎn)品采購動(dòng)機(jī)與實(shí)際購買行為。
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