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變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩;而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統和液壓操縱系統組成。通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

變速箱的分類

手動變速箱

普通自動變速箱/普通自動變速箱帶手自一體

CVT無級變速箱/CVT帶檔位的變速箱

雙離合變速箱

序列變速箱

您在參數/配置頁看到的，"6擋手自一體"這個參數是指:這個車型是普通自動檔變速箱，帶有手動控制擋位功能，有6個前進擋。

您看到"7擋CVT"，那是指的變速箱結構是CVT結構，但是帶有7個模擬檔位。

Multitronic

Multitronic是奧迪研制開發的一款無級變速箱,它融合了手動變速箱的動態性和經濟性以及自動變速箱的便利性。雖說是手自一體無級變速箱，但它非同于一般的CVT，它是奧迪*的變速技術。其V型鋼片鏈條是奧迪multitronic無級變速技術領域的標志之一。

Multitronic在原有的無級變速箱的基礎上進行了多項技術上的創新、改進和提高，比如說，在變速器上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件能夠傳遞和控制峰值扭力高達280N·m的動力。因此多片式鏈帶大大拓展了無級變速器的應用范圍，而且這種無級變速器的傳動比遠遠超過了以前各種自動變速器的傳動比極限值。另外，Multitronic還利用了濕式多片式離合器取代了以前傳統CVT和普通自動變速器車上的液壓變矩器。這種離合器的明顯優勢是耗能少，反應更快。Multitronic的電子控制系統包含了DRP動態控制程序，它可以對駕駛員踩下油門踏板的方式進行評估，從而確定駕駛員的意圖是注重動力性還是強調經濟性;若是強調經濟性，當車速低至60km/h以下時，變速箱會根據事先設計好的以經濟性為主的特性圖，通過調低速比，將發動機的轉速轉化成車輛前進的動力;如果駕駛員把油門踩到底，該程序會認為駕駛員要突出動力，它會立即切換到用于驅動的特性圖，并轉換到低速擋，這時即使行車速度很低，發動機也會以輸出大功率所需的高轉速運轉，提高加速性。在正常駕駛條件下，它會在這兩個模式之間選擇合適的速比。與齒輪傳動的自動變速器不同的是，Multitronic的速比變化十分順暢，并沒有像傳統自動變速器那樣的頓挫感。

AMT

AMT變速箱

優點:省油，價格便宜

變速箱實物圖缺點:應用車型很少，技術不夠成熟

如果說"手自一體"是使普通自動變速箱有了手動擋的感覺，那么AMT變速箱就恰恰相反，它是在手動變速箱的基礎上，通過改變換擋操縱部分，在總體結構不變的情況下加裝自動操縱系統來實現換擋的自動化，就像是一個機器人為您完成操作離合器和選擋的兩個動作。由于本質上還是手動變速箱，AMT在省油方面也繼承了手動擋的優勢。

在行車過程中，AMT因擋位變化引起的頓挫感依然存在。此外，裝備AMT變速箱的車型極少，這也使您可選車型很少。

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HUBNERFCT4K2000G-90G-NG-V S/N455871

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