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技術(shù)文章

慣導(dǎo)軌道幾何狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)儀的制作方法

閱讀:632發(fā)布時(shí)間:2020-12-4

  本實(shí)用新型涉及軌道測(cè)量裝置,特別涉及一種慣導(dǎo)軌道幾何狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)儀
 
  背景技術(shù):
 
  至2006年津京城際高速鐵路建設(shè)以來(lái),中國(guó)高鐵迎來(lái)了歷*的大高潮。高速鐵路與普速鐵路大的區(qū)別就是高速行車(chē)、高可靠性、高平順性,高安全性。高速鐵路的高平順性終體現(xiàn)在軌道的高平順性上,因此,如何將保證軌道的高平順性,即如何高效、穩(wěn)定、可靠地檢測(cè)軌道的內(nèi)部和外部幾何形態(tài),并將軌道的平順性和空間位置調(diào)整到符合設(shè)計(jì)要求,是高速鐵路軌道工程施工的關(guān)鍵技術(shù)之一。
 
  評(píng)價(jià)軌道平順性的主要技術(shù)指標(biāo)為軌距、超高(水平)、軌向、高低、正矢、扭曲(三角坑)等相對(duì)平順性指標(biāo)及軌道平面、高程與設(shè)計(jì)值間偏差的平順性指標(biāo)。以上平順性指標(biāo)均可通過(guò)軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x系統(tǒng)(也可簡(jiǎn)稱為軌檢小車(chē))進(jìn)行直接測(cè)量或后續(xù)計(jì)算得到。軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x系統(tǒng)(軌檢小車(chē))測(cè)量軌道狀態(tài)指標(biāo)有兩種基本技術(shù)思路。一是通過(guò)軌檢小車(chē)上位移及傾斜傳感器直接測(cè)量軌道的軌距、超高(水平),并通過(guò)軌檢小車(chē)?yán)忡R測(cè)量軌道中線、左右鋼軌的空間位置(平面、高程)及與設(shè)計(jì)值得相對(duì)偏差,再通過(guò)后處理軟件計(jì)算軌道軌向、高低、正矢、扭曲及軌道等平順性技術(shù)指標(biāo);二是采用慣導(dǎo)技術(shù),其軌距、水平檢測(cè)與前者相同。區(qū)別在于慣導(dǎo)軌檢小車(chē)上全站儀僅負(fù)責(zé)引入線路指標(biāo)系下的平面、高程基準(zhǔn),其評(píng)價(jià)軌道平順性的軌向、高低則采用慣導(dǎo)系統(tǒng)直接測(cè)量所得。
 
  某進(jìn)口軌檢小車(chē)為國(guó)內(nèi)早應(yīng)用于軌道狀態(tài)檢測(cè)的設(shè)備,其車(chē)架結(jié)構(gòu)為“T“型,縱梁與橫梁采用分體式結(jié)構(gòu),拼接部件通過(guò)螺絲桿采用工具緊固,并在結(jié)合部采取絕緣措施,以防左右鋼軌通過(guò)軌檢小車(chē)車(chē)架進(jìn)行信號(hào)導(dǎo)通。行走輪采用特質(zhì)膠輪,耐磨性較差,輪系無(wú)防護(hù)裝置,兩端及中部設(shè)置多個(gè)提把,通過(guò)外置式獨(dú)立張緊機(jī)構(gòu)上下道。某國(guó)產(chǎn)軌檢小車(chē)同樣采用“T”型分體式,縱梁與橫梁可分離,拼接部件通過(guò)螺絲桿采用工具緊固,并在車(chē)體兩端頭及結(jié)合部采取絕緣措施,以防左右鋼軌通過(guò)軌檢小車(chē)車(chē)架進(jìn)行信號(hào)導(dǎo)通。棱鏡立柱可自由拆卸。該兩種軌檢小車(chē)采用“T”型分體式,縱梁與橫梁可分離,拼接部件通過(guò)螺絲桿采用工具緊固。其主要不足是螺栓桿緊固工具為配套工具,單獨(dú)存放,在既有鐵路作業(yè),存在丟失、遺忘風(fēng)險(xiǎn),給列車(chē)安全運(yùn)營(yíng)造成極大的安全隱患;
 
  某國(guó)產(chǎn)軌檢小車(chē)整車(chē)采用“T”型整體式,縱梁與橫梁不可分離,并在車(chē)體兩端頭采取絕緣措施,以防左右鋼軌通過(guò)軌檢小車(chē)車(chē)架進(jìn)行信號(hào)導(dǎo)通。棱鏡立柱可自由拆卸。另一國(guó)產(chǎn)軌檢小車(chē)整車(chē)采用“T”型整體式,縱梁與橫梁不可分離,棱鏡直接安置在橫梁立柱上,可自由拆卸。車(chē)體主架為圓形鋼管,整車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。另有一種國(guó)產(chǎn)軌檢小車(chē)采用雙橫梁,三走行輪形成一個(gè)“T”型垂向支撐機(jī)構(gòu),兩個(gè)導(dǎo)向輪與一個(gè)測(cè)量輪形成另一個(gè)“T”型橫向定位機(jī)構(gòu),整車(chē)形成雙“T”型構(gòu)造,并且垂向支撐和橫向定位機(jī)構(gòu)分離。全車(chē)采用整體構(gòu)造,無(wú)拼接。這三種軌檢小車(chē)均采用整體式結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定,其主要不足是車(chē)體較大,重量大,不便于運(yùn)輸,上下道時(shí)需多人配合搬運(yùn),使用不方便。
 

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