包括車站信號、區(qū)間信號、行車指揮自動化、列車運(yùn)行自動化、駝峰調(diào)車控制等項。①鐵路車站信號。在車站范圍內(nèi)，指示列車或機(jī)車運(yùn)行條件以保證行車和調(diào)車安全的信號，其內(nèi)容主要包括車站聯(lián)鎖、平面調(diào)車控制、車站信號遙控遙信等。通常在站內(nèi)股道很多，進(jìn)路交叉也復(fù)雜，因此信號必須與道岔、進(jìn)路保持一定的操作順序，形成聯(lián)鎖。現(xiàn)代已廣泛使用繼電集中聯(lián)鎖，以及允許車列溜放、保持退路安全的平面調(diào)車控制和節(jié)省電纜、人力的車站信號遙控遙信系統(tǒng)。②鐵路區(qū)間信號。用以保護(hù)區(qū)間內(nèi)列車行車安全，主要包括區(qū)間閉塞、車內(nèi)信號、鐵路道口防護(hù)、防護(hù)報警和軸溫探測等。區(qū)間閉塞是為了防止在區(qū)間運(yùn)行的列車發(fā)生對撞和追尾事故。當(dāng)區(qū)間采用半自動或自動閉塞后，區(qū)間信號得到了很大完善，同時可將地面信號引入機(jī)車駕駛室中，形成易見的車內(nèi)信號;而和公路相交的道口，可設(shè)置面向公路的道口防護(hù)和防護(hù)報警。③鐵路行車指揮自動化是應(yīng)用計算機(jī)等設(shè)備自動收集信號設(shè)備狀況和列車運(yùn)行的信息并進(jìn)行處理，及時發(fā)出指揮列車運(yùn)行的命令，以實現(xiàn)調(diào)度集中控制。行車指揮自動化的設(shè)備是在現(xiàn)有設(shè)備的基礎(chǔ)上增加車次跟蹤和計算機(jī)系統(tǒng)、通信設(shè)備以及故障檢測設(shè)備等。系統(tǒng)應(yīng)用的主要軟件有列車追蹤、進(jìn)路控制和運(yùn)行調(diào)整。④鐵路列車運(yùn)行自動化是利用計算機(jī)對列車起動、行駛、調(diào)度和停車實行自動監(jiān)督、控制和調(diào)整，由此提高行車的安全性，提高運(yùn)行效率，改善司機(jī)的工作條件。⑤駝峰調(diào)車控制是在駝峰調(diào)車場上，為控制貨車溜放進(jìn)路和溜放速度，實現(xiàn)列車的分類、解體和編組控制。控制方法可分為非機(jī)械化、機(jī)械化、半自動化和自動化的駝峰調(diào)車控制。鐵路信號發(fā)展的方向主要是實現(xiàn)高度自動化、智能化，以便保證行車和各種作業(yè)的安全、準(zhǔn)確，提高效率鐵路信號線規(guī)格生產(chǎn)流程PTY23鋼絲鎧裝

充油通信電纜HYAT ZRC-HYAT WDZ-HYAT HYYT 全塑市話電纜執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn):YD/T322-1996 全塑市話電纜結(jié)構(gòu)特點: HYA型市內(nèi)通信電纜采用全色譜高密度聚乙稀絕緣，鋁塑綜合護(hù)套(即電纜的縱包屏蔽鋁帶與護(hù)套粘結(jié)成一體，形成密封護(hù)層)，具有電氣性能*，施工方便的特點。全塑市話電纜主要電氣性能: 1. 直流電阻:20℃, 0.4 ≤148?/km 0.5 ≤95.0?/km 0.6 ≤65.8?/km 0.8 ≤36.6 ?/km 2. 絕緣電氣強(qiáng)度:導(dǎo)體之間1min 1kv不擊穿 導(dǎo)體與屏蔽1min 3kv不擊穿 3. 絕緣電阻:每根芯線與其余線芯接地,充氣電纜大于10000MΩ.km,填充式電纜大于3000MΩ.km。 4. 工作電容:平均值 52±2nF/km 5.遠(yuǎn)端串音防衛(wèi)度:150kHZ時組合的功率平均值大于69dB/km。

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