地鐵人行通道門禁閘機系統新設計新挑戰
閱讀：1505發布時間：2015-9-28
需求分析與技術挑戰
地鐵系統具有線路長、車站多、管理人員少的特點。各個車站、車輛段、主變電站以及運營控制中心是地鐵運行的控制管理區域，大部分房間為無人值班。為確保地鐵正常、安全運營，保證*人員在受控情況下方便地進入設備管理區域，防止非*人員進入限制區，需要在車站、控制指揮中心、車輛段、停車場主要的設備管理用房設置門禁系統(ACS系統)。
已建地鐵系統的門禁系統擴容續建主要帶來的技術難點是新舊系統的兼容互通。
新興城市的地鐵系統則通常為多條線路整體規劃建設，作為綜合安防管理的核心系統，需求方對門禁系統提出了更多新的需求：基于多條線路的整體平臺規劃、大型分布式應用、需要具備強大的伸縮擴展能力、實現通訊穩定可靠、各類報警信息實時上傳、系統軟件智能化操作等等。
優化設計思路
為適應地鐵的復雜應用環境，應對大型地鐵門禁系統的新需求，設計需要從立足于高技術起點，結合已有的具體工程實踐，進行優化及創新的設計：
分布式數據庫，分級管理
總體兼容規劃，滿足后續線路無縫接入
采用新型多總線通訊，實現通訊穩定可靠冗余
組態軟件架構，實現操作簡單智能化
提供標準接口，滿足綜合監控平臺集成聯動
高彈性，具備伸縮擴展能力
由于篇幅所限，本文集中介紹披克電子公司分布式架構及多總線通訊網絡優化。
分布式系統優化設計
地鐵ACS系統主要由ACS系統軟件、操作系統、數據庫等相關軟件及運行以上軟件的服務器、工作站，以及有關控制器、前端設備及通信設備組成。
傳統地鐵ACS系統通常采用單一*數據庫，各個控制器、管理工作站通過內部局域網與*數據庫進行通訊。這種過于依賴*數據庫的結構，當局域網通訊故障時，各個管理工作站、控制器進入離線工作狀態，只能依照原有參數設置進行自行工作，雖然不影響已存儲門禁權限的判斷，但*變更、遠程維護恢復等都無法操作。傳統地鐵ACS系統的可靠性往往取決于*服務器、局域網絡的性能，而且通常對于系統擴容及后續線路的接入都造成技術困難。
分布式結構設計，則*可滿足地鐵ACS系統的應用需求。分布式地鐵ACS系統采用三層結構，在車站、線路、線網級管理中心均設置分布式數據庫，每一層管理中心都依照層次關系，接受上一層管理中心的控制管理，同時根據被賦予的權限進行向下控制管理。系統不再*依賴于*數據庫，在網絡故障時，可依照權限進行自行向下管理，網絡恢復時，自行信息同步。系統穩定可靠、安全性高，易于維護，自行恢復能力強，可大大提高zui終用戶的操作效率。
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