上世紀(jì)90年代,日本也面臨停車難問題,全國停車位缺口達(dá)到600萬個,每個城市都有幾十萬輛汽車停在大街上,找不到停車位。需求創(chuàng)造市場機(jī)遇,企業(yè)和政府共同努力,以Park24為代表的停車企業(yè)利用零星的土地辦理了眾多的停車場——狹窄的人行通道和小馬路旁、便利店以及小型商鋪之間、寫字樓間的零散場地,并建設(shè)了城市停車誘導(dǎo)的物聯(lián)網(wǎng)平臺,疏導(dǎo)車輛進(jìn)入停車位。目前來看,這種模式在解決城市停車難問題上,是非常成功的。
相比之下,我們國內(nèi)的停車管理企業(yè)目前還是靠人力管理,效率低下,現(xiàn)金流失嚴(yán)重,企業(yè)規(guī)模很難做大。由于人力成本升高,管理模式落后,企業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸。
解決目前的停車難題,盡快趕上發(fā)達(dá)國家的停車場管理水平,我認(rèn)為應(yīng)該從以下幾點(diǎn)入手:
1、政府應(yīng)該鼓勵民間資本進(jìn)入停車行業(yè),給予土地、建設(shè)和稅收方面的優(yōu)惠政策。
2、停車收費(fèi)價格逐步放開,讓市場來決定價格,同時抑制開車出行的交通流量。日本近年部分地區(qū)的停車費(fèi)由于競爭的原因已經(jīng)下降,價格高低符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。
3、在增加停車位供給的同時,政府應(yīng)該加大違章停車處罰力度,疏堵結(jié)合,建議使用交通協(xié)管員來治理違章停車。
4、加快建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),加大停車疏導(dǎo)力度,告訴大家那里停車方便,那里停車不便,引導(dǎo)車輛有序出行,實(shí)現(xiàn)錯時停車、月卡購買、車位預(yù)定等功能,“投資少、見效快”,使我們能短時間內(nèi)趕上國外的發(fā)展水平。
5、調(diào)整停車收費(fèi)價格模式,日本的收費(fèi)價格雖然高,但是一般1個半小時后則費(fèi)用封頂,這樣非線性收費(fèi)價格模式比我們的線性價格更能抑制小汽車的交通出行量,值得研究參考。
我國這幾年汽車保有量迅猛增長,而停車場的建設(shè)不能快速跟上,大量的車輛違法占道停車,道路被擠占已經(jīng)上升為交通擁堵的首要因素,和日本以前遇到的情況非常相似。另外日本城市的人口密度和車輛密度和我國城市類似,所以解決我國停車難題正好可以借鑒日本的發(fā)展經(jīng)驗和教訓(xùn)。
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