難燃B1級橡塑管國家標準如果管道及設備的介質溫度低于液氧的沸點（零下182.5°C）時,就有液氧凝結在管道或設備上,或絕熱材料的核心區域內,這是十分危險的。當和有機材料—如彈性體絕熱材料在一起時，液氧就可能發生爆炸。這就是為什么絕熱的特點是必須能夠可靠地防止氧氣擴散和滲透進絕熱材料的核心區域。
    在這些情形下，除了采取上述措施外，我們將鋁箔（50-100um）粘合到絕熱材料的*層的整個區域上，作為一道補充的防止氧氣擴散進來的障礙物,然后就可以按照通常的方式繼續進行絕熱安裝。作為一個基本原則，我們不要用彈性體絕熱材料對氧氣管道進行絕熱。
從我們的技術客戶服務部門，您可以獲得關于在零度溫度以下范圍使用FUERDA橡塑保溫的進一步信息

可以有效地控制并降低發動機艙的噪聲，減少發動機噪聲傳入駕駛室。 隨著路面條件的逐步改善，車輛高速行駛的噪聲又成為另一個主要不的噪聲源。其中后行李箱是一個很大的噪聲源，因為其內部是一個大空腔，會產生很大的共鳴，而后座的靠背也不是很好的隔音材料。因此對后行李箱進行隔音降噪處理就顯得更為重要了。 對于汽車行駛中沖破空氣幕產生的碰撞及摩擦聲，也就是大家常說到的風噪，主要和處理部位是車門。不僅要在車門內安裝減振與吸音材料，而且要加強車門的密封性！

難燃B1級橡塑管國家標準