簡介
新型復合材料橋梁防撞設施由強耐腐蝕纖維增強復合材料耗能節段構成，有箱型、筒形等多種結構形式，可自浮式、可固定。該防撞保護技術在橋梁防撞領域具有創造性，已成功應用于多座大型橋梁防撞保護項目中。
在固定式防撞設施保護系統中，當船舶與防撞系統撞擊緊密接觸后，防撞系統截面本身也能承受較大的撞擊力，設施截面外殼為彈性復合材料，其內部填充的耗能材料抗剪強度高，緩沖能力強。由于復合材料防撞系統具有自重輕、緩沖性、彈性模量低等特點，因此可保護船舶不至于局部受損。
特點
1、柔性防撞、緩沖吸能效率高
復合材料防撞設施屬于柔性防撞設施，可大幅削減船撞力，保護橋墩結構，同時，還能夠大限度地減輕船舶的損傷。
2、強耐腐蝕，耐久性、耐撞性、耐疲勞性能優異，性價比高
與傳統鋼套箱防撞設施相比，復合材料防撞裝置不需要做防腐涂裝，且經久耐用，基本不用維護;可承受小船多次撞擊，變形后可恢復。
3、榫卯接頭、插銷式連接，防撞設施拆裝方便
該防撞體系由各個獨立的單元體組成，采用插銷式連接方式，方便拆裝，各單元損壞后維修更換方便。
4、重量輕，運輸、安裝、更換方便
5、可自浮，可轉動撥開船頭
防撞裝置可隨水位高低上、下浮動，當船舶與防撞裝置成角度碰撞時，防撞裝置能夠撥開船頭，使之不再繼續沖擊橋墩，從而主動降低船舶撞擊橋墩的力量。
6、可設計性強，可根據具體橋墩(塔)形式，結合通航情況設計出適用的防撞裝置。
7、造型美觀、綠色環保，類似救生圈，顏色可起到警示作用。
8、非金屬材料，可以防盜。
業績
(1)港珠澳大橋防撞保護工程
港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區經濟上的進一步發展具重要的戰略意義。港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設，一期計劃于2017年完成，大橋投資超1000多億元，約需8年建成。港珠澳大橋成為世界長的跨海大橋。港珠澳大橋受到海內外廣泛關注。本單位為該橋承臺外圍鋼圍堰設計、制造了L型固定式復合材料防撞設施。
L型固定式復合材料防撞系統的外殼為樹脂基纖維增強復合材料，具有強耐腐蝕性，且免維護，具有大變形能力，在船橋碰撞過程中，實現既保護橋又保護船舶的雙向效益。
港珠澳大橋復合材料防撞裝置
(2)瑯岐閩江大橋防撞保護工程
瑯岐國際旅游島全面開發的重中之重工程——瑯岐閩江于2010年9月24日正式開工建設，2014年元旦通車?，樶}江大橋是福建省橋梁中主跨度的大橋，也是主跨度的世界大斜拉橋之一。設計洪水頻率：1/300;橋梁通航標準：Ⅰ級航道，通航3萬噸級海輪;通航凈空：通航水位：6.778m(羅零高程)，凈高>55.1m;通航凈寬：單孔雙向通航，凈寬大于630m;設計風速：10m 高度處100 年一遇基本風速為39.1m/s。本單位為該橋承臺設計、制造了L型固定式復合材料防撞設施。
L型固定式復合材料防撞系統的外殼為樹脂基纖維增強復合材料，具有強耐腐蝕性，且免維護，具有大變形能力，在船橋碰撞過程中，實現既保護橋又保護船舶的雙向效益。
瑯岐閩江大橋復合材料防撞裝置
(3)合福鐵路銅陵長江大橋防撞保護工程
銅陵長江大橋位于安徽省銅陵市銅官山河段荻港水道中部，橋長6000米，主跨630米，橋高32米，為菱形混凝土主塔，塔高225米，主跨630米，公鐵共建部分2500米左右，含南北接線在內的該大橋項目全長44公里，計劃于2010年4月底開工建設，建設工期4年半，項目總投資預估超過70億元，是銅陵建市以來單項投資的項目，由安徽省和合資建設。設計通航水位：12.68m，設計通航水位：1.68m。代表船型：5000T級海輪撞擊設防。本單位為該橋橋墩設計、制造了I型固定式復合材料防撞設施。
I型固定式復合材料防撞系統的外殼為樹脂基纖維增強復合材料，具有強耐腐蝕性，且免維護，具有大變形能力，在船橋碰撞過程中，實現既保護橋又保護船舶的雙向效益。
(4)常州新孟滆大橋防撞保護工程
常溧線航道通航等級將由原六級航道(100t級)提升至五級航道(300t級)，我公司對常溧線航道(武進段)橋梁進行防撞保護應用技術研究，同時，實施新孟滆大橋復合材料防撞保護的示范工程，為內河橋梁的防撞應用提供借鑒。本單位為該橋承臺設計、制造了L型固定式復合材料防撞設施。
L型固定式復合材料防撞系統的外殼為樹脂基纖維增強復合材料，具有強耐腐蝕性，且免維護，具有大變形能力，在船橋碰撞過程中，實現既保護橋又保護船舶的雙向效益。
常州新孟滆大橋復合材料防撞裝置
