1.1 項目建設的目標及意義

通過借鑒國內外相關項目的試驗成果及國內外相關系統建設的*經驗，充分利用計算機、通訊、自動控制、GPS、2G/3G、GIS、無線視頻等*技術，結合公交車輛的運行特點，實現以智能營運調度系統為核心，打造綜合的公交信息管理系統。達到有效提高車輛運營效率和效益，提升公交管理水平，為乘客提供更加安全、方便、快捷、舒適、的服務。實現從原有的以完成班次為主要目標到全線均衡為目標，實現從原有單向手動調度到單向、雙邊自動調度模式轉變，實現從車輛運行無法監管到車輛運行全程監管管理，實現從常規調度到僅處理異常的調度。

本期項目相關的目標如下：

1. 完成車載智能終端設備的安裝調試，建立公交企業運營調度管理系統，實現車輛在線監控、應急指揮、科學調度、合理排班、規范行駛，建立面向公交企業“安全、服務、運營、技術”業務的信息化管理系統，為公交的日常運營生產提供保障。
2. 通過建設公交營運調度系統，實現車輛營運的實時數據的采集，對車輛進行自動定位，借助調度系統動態跟蹤和控制公交車流、更新營運計劃；
3. 通過公交信息服務系統的建設，讓乘客通過各種媒介方便及時地獲取公交出行線路、車輛途中的信息服務及車輛動態信息服務，使公交成為zui、安全、經濟、舒適的出行方式；
4. 集成應用及預留接口，為公交信息化管理平臺的使用及后期拓展建設奠定基礎，通過對企業運營、維修、管理等業務流程不斷改革、調整、提升，實現企業所有資源的*規劃和運用，從而使公司經營進入一個全新的精細化管理時代；
5. 通過針對系統的技術和管理環境，提供對口的實施方案，實現公交信息的及時采集與準確發布，優化改善公交車輛調度管理方案，達到改善公共交通運行狀況，加強政府監管效果，有利企業管理和方便市民的目的。

6. 1.1 總體需求

   實現500臺以上公交車載終端的建設。

   1.2 系統設計原則

   性

   本設計選型方案遵循“實用性、科學性、*性、前瞻性”原則，按照“統一規劃、打好基礎、分步實施、注重效益”的思路，抓住公交車輛行車安全和運營調度管理中迫切急需解決的問題，由簡單到復雜，由單線到綜合，強調有效性。性是對系統的性能方面的基本要求，整個系統運行必須滿足相關的各項處理性能指標，避免模塊功能重復，以保障系統具有、全面和穩定的良好品質。

   系統集成性

   在具體選型上，充分體現系統集成思想，在結構上要能與現有運行的系統互通融合，在邏輯功能設計上遵循各個環節的管理功能元素實現自鎖、互鎖、聯動控制。

   開放性原則

   系統設計遵守開放性原則，能夠支持多種硬件設備和網絡系統。支持二次開發，以滿足多種要求。開放性原則規定系統的各種接口在遵循標準化原則的基礎上，保證其可以集成不同設備廠商、系統或平臺供應商、軟件供應商的產品；保證本系統的設備管理、系統擴容和業務維護不依賴于單一設備廠商、系統或軟件供應商的產品；在開發的過程中必須基于相關的開放標準和協議進行開發，以提高系統的可維護性和擴展性。

   可擴展性原則

   建成的系統既能滿足目前公交運營調度、乘客信息服務、公交優先等基本 管理和服務功能的需要，又要充分考慮將來可能的擴容需要。

   安全性原則

   智能公交系統應當具備較高的安全性及應急處理措施，確保系統自身的物理上的安全和信息傳遞的安全。

   可靠性和穩定性原則

   服務器、主干網絡、操作系統及數據庫系統等，應當能夠長時間不間斷運行，為運營調度系統、前端客戶系統提供可靠的支持；控制設備、顯示設備、電子設備應該能夠滿足車站環境運行和應用的要求；盡可能采 用成熟技術和規范化設計，降低系統的技術復雜度，各子系統在集成時采用規范 標準的接口；智能系統的各個子系統通過標準規范的接口進行交互，相互提供符合規范的信息，充分實現信息的共享和一致。

   經濟性原則

   在達到預期設計功能和性能的同時，還需要充分考慮建設成本和運營維護成本。應充分利用**公交現有資源，優化設計，控制建設成本，在達到各項設計功能和性能的同時，節省投資，得到較高的性能價格比。
   
7. 公交系列智能車載終端是整個公交智能化系統的核心設備，是公交智能調度系統的運營基礎數據來源，也是智能調度系統調度指令的zui終執行者。其中包含了無線通信、GPS定位、語音處理和圖像處理等多種技術,利用公共3G/4G無線數字移動通信網絡，將無線數據傳輸、GPS定位、短信調度信息、自動報站、手動輔助報站、LED同步顯示到站信息、定時回傳、緊急報警、手動服務提示、3G視頻傳輸、圖像抓拍、開關門報警、超速報警、遠程設置參數、遠程更新程序、司機考勤管理、多線路切換、語音通話等功能有機地融合為一個整體，構建一套實時監控、生產運營管理、指揮調度等功能于一體的智能智能公交車載終端。該終端采用高性能低功耗的32位處理器，從而各類數據得到及時和快速的處理，并且按工業級標準設計，采用工業級元器件生產，能夠適應公交車惡劣環境下的監控使用。
8. 智能公交車載終端系統包括GPS公交智能終端、LCD司機操作屏、自動報站揚聲器、喊話設備、LED顯示設備、可變電子站節牌（車輛運行位置動態顯示設備）、監控攝像頭、車內溫度采集儀、公交刷卡機等。
   
9. 本終端采用自主開發的TCP/IP協議棧，基于該協議棧的公交智能終端的無線傳輸具有更強的穩定性和可靠性。采用自主協議棧可以方便網絡的切換和升級，如即將廣泛應用的3G網絡，終端可以快速的更換3G模塊，無須再改動其他硬件。在 GPRS/CDMA網絡正常的情況下，需要優先使用 GPRS /CDMA通道與監控中心進行通信。在無GPRS/CDMA網絡時，終端可以保存2天以上的運營數據（如：駕駛員簽到/簽退、進出站狀態匯報、超速報警、車輛起步車門未關報警等）。當GPRS/CDMA網絡恢復后，終端可自動將運營數據補傳到后臺中心，保證了運營數據的不丟失。

   1.1.1    定位功能

   可根據需要實現24小時實時定位跟蹤或按后臺中心設定的規則（如電門啟動/關閉、定時/定距等組合條件）自動向后臺中心發送位置信息（包括：日期時間、經緯度、速度、方向、累計里程、車輛編號、GPS信號狀態等）。

   1.1.1    自動報站功能

10. 當車輛行駛至站臺時，車載終端系統根據采集到GPS信號實現自動語音報站，包括前方到站報站、出站、拐彎提醒等, 實現雙語報站，如：漢語加英語或漢語加本地方言，音質清晰、親切友好、立體效果強，亦可插播廣告、歌曲等聲音文件。
11. 大容量芯片，可存儲30條以上線路（每條線路不少于100個站點）報站語音，同時記錄大量運營、安全、服務信息。
12. 支持多線路運營：同一臺車載終端可以司機操作屏或者中心遠程設置實現30條線路以上的報站線路選擇功能；
13. 在語音報站的同時可以實現LED顯示屏的同步文字報站；
14. 在個別站點漏報后，車載終端系統能夠在沒有人工干預的情況下，自動執行下一站點的報站。
15. 調度中心可實現通過2G/3G通信下傳語音數據到終端。
16. 支持自動報站和手動報站兩種模式，以自動報站為主，手動報站為輔；
17. 可輸出約定格式的控制協議，為將原有的手動語音報站器改造為自動報站器提供便利條件。
18. 進站語音和出站語音可以相互打斷。
19. 車載終端系統能夠與媒體播放機結合，在報站時能夠控制媒體播放機*，并在媒體播放機屏幕上進行文字報站。  

    1.1.1    服務用語功能

20. 可根據**市城市街道路段特點，預設服務用語，通過車載系統實現服務用語的播放； 
21. 服務用語內容包含始發站、終點站、衛生、讓座、站穩扶好等文明用語,并可根據需要進行更改設置；
22. 可通過快捷鍵方式進行播報，快捷鍵對應的文明用語功能能夠靈活配置；
23. 能夠在播放服務用語的同時，在LED上進行文字同步播報。

    1.1.1    違規提醒功能

24. 當公交車超速、越界、開門行車、滯站、不停站、晚點、POS機通迅異常等違操作行為時，車載終端系統能夠自動發出連續的警示音或直接播放警告類語音警示駕駛員，直到違規狀態消除為止。
25. 提醒方式有以下三種：

26.          A)文字短信通過LCD屏提醒；

             B)鈴聲、蜂鳴聲提醒；

             C)文字語音通小音箱播放提醒。

27. 對駕駛員違規提方式可由調度員操,進行分類設置。

    1.1.1    3G/4G視頻實時傳輸

    若采用3G/4G通信模塊，可實現對車內車外的實時視頻流監控。并且在視頻監控畫面上同步顯示線路號、速度、經緯度、站點名稱等。

    1.1.1    考勤功能

    司機操作屏支持刷卡考勤（該卡為通用的RF卡），RF卡與車載系統結合實現身份確認和考勤、“三正點考核”等功能。RF卡中讀出的的數據能在司機操作屏上實現本地顯示，同時該考勤記錄的卡號，時間等相關信息向調度中心提交數據。調度中心可以及時掌握相關信息。

    1.1.1    語音通話功能

    司機可通過免提方式與調度中心語音雙向通話，有助于提高行車安全。語音通話功能可由調度中心系統設置控制為：呼入限制、呼出限制等多種組合模式。配司機人性化易操作鍵盤，方便操作且不影響行車安全可以按鍵瀏覽閱讀調度指令和信息。業主需要的情況下，通過增加耳機和喇叭等方式實現語音通話功能，而不需要另行增加設備或者模塊。

    1.1.1    斑馬線提醒功能

    針對危險地段的斑馬線，可以在車載終端內預先存入采集好的斑馬線位置信息，車輛經過預設斑馬線時，車載終端將對駕駛員進行“前方斑馬線，請減速”的語音提醒。

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