彎道會(huì)車(chē)系統(tǒng)簡(jiǎn)介
在道路交通安全管理中，通常依靠人治、法治、技術(shù)處治三種形式，而技術(shù)處治是通用的一種道路安全防護(hù)形式，具有主動(dòng)預(yù)防、降低損失的明顯作用。
科學(xué)合理的設(shè)置道路交通安全設(shè)施是道路交通工程的應(yīng)用基礎(chǔ)，是交通安全、交通秩序、交通效率等管理工作中*的抓手。道路交通安全設(shè)施做為交通信息和城鄉(xiāng)環(huán)境的載體，也是智能交通的前端，更是智慧城市的組成部分。
道路交通安全是一項(xiàng)生命工程，道路交通安全設(shè)施是公共安全產(chǎn)品，基礎(chǔ)性道路交通安全設(shè)施設(shè)置工作必將隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活水平提高而得到政府和社會(huì)的無(wú)限關(guān)注，道路交通安全設(shè)施行業(yè)在未來(lái)也會(huì)保持著一個(gè)長(zhǎng)期持續(xù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，希望行業(yè)現(xiàn)狀的一些缺陷能夠得到迅速重視和改善。
彎道汽車(chē)行駛特性
① 一般彎道行駛特性
彎道就是曲線，隱含著曲率半徑。河南西部山區(qū)眾多，特別是濟(jì)源市地區(qū)，國(guó)道、省道、縣道依山勢(shì)而建，順地形而為，彎道眾多，蛇曲峻嶺。
② 坡道彎道汽車(chē)行駛特性
我國(guó)*的地質(zhì)地貌環(huán)境，遇河架橋、鑿山開(kāi)路的道路發(fā)展格局，使得我國(guó)道路網(wǎng)中純粹的平面彎道少之又少，縱坡彎道確在我國(guó)道路系統(tǒng)中占據(jù)了絕大部分。道路縱斷面包括縱坡和豎曲線，縱坡的坡度及坡長(zhǎng)都對(duì)道路交通安全有制約作用。據(jù)2010年在坡道上發(fā)生7518起事故，占總事故的3.43%。上坡坡道因汽車(chē)克服坡度阻力，速度相對(duì)較小，故而發(fā)生事故的概率較小；下坡坡道則不然，在下坡路段行駛，因重力分力的牽引作用，車(chē)速比平直線、上坡段都高，且司機(jī)駕駛為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨耗，有可能空檔滑行，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)作用，速度就有可能得不到合理控制，只有人為的頻繁制動(dòng)，剎車(chē)系統(tǒng)的長(zhǎng)時(shí)間摩擦發(fā)熱，易使得制動(dòng)失效，引發(fā)事故。
同時(shí)急彎與陡坡相連的情況在山區(qū)道路頗為常見(jiàn)，當(dāng)較大縱坡且曲線半徑較小時(shí)，合成坡度更大，長(zhǎng)時(shí)間的坡道行駛后，車(chē)速較快，如遇到小半徑轉(zhuǎn)彎，會(huì)增大橫向力，容易引起車(chē)輛滑移和側(cè)翻；同時(shí)駕駛員心里容易緊張，在連續(xù)彎道出現(xiàn)，在無(wú)法判斷對(duì)向車(chē)輛行駛情況，更容易操作不當(dāng)，從而引發(fā)事故。
三、道路不良視距
①視距
視距，即從車(chē)道中心線上高度1.2米處，能看見(jiàn)道路中心線上的0.1米物體的距離，為車(chē)道中心線量測(cè)長(zhǎng)度，視距標(biāo)準(zhǔn)時(shí)為了在有突情況時(shí)，能夠及時(shí)采取措施保證行車(chē)安全。
③ 視距保障
據(jù)2010年在左轉(zhuǎn)彎上發(fā)生交通事故20750起，占總數(shù)的10.02%，右轉(zhuǎn)彎上交通事故占9891起，占總數(shù)的4.77%。彎道內(nèi)側(cè)行車(chē)視線易被樹(shù)木、建筑物、路墊邊坡遮擋而受影響，如有遮擋應(yīng)清楚內(nèi)側(cè)橫凈距的障礙物。駕駛員視線保障與視距示意圖，陰影部分容易造成視線遮擋，應(yīng)予拆除；但實(shí)際工程中，在二三級(jí)山區(qū)道路上，彎道上路墊邊坡高陡很多，造成視線不足，駕駛環(huán)境惡劣對(duì)行車(chē)造成安全隱患，特別在惡劣天氣下，例如強(qiáng)降雨、大霧、雨雪等天氣下，能見(jiàn)度降低，不能很好預(yù)知對(duì)向交通車(chē)輛狀況，更易誘發(fā)交通事故。
四、影響分析
針對(duì)道路有效警示，交通管理部門(mén)多年來(lái)都缺少有效的技術(shù)手段，尤其是面對(duì)無(wú)燈控的城市近郊無(wú)燈控路口以及山區(qū)急彎區(qū)域。
針對(duì)無(wú)燈控的城市近郊交叉口區(qū)域，由于車(chē)輛較少導(dǎo)致車(chē)速較快，多有機(jī)動(dòng)車(chē)匯入，導(dǎo)致主路車(chē)輛剎車(chē)不及時(shí)易造成事故發(fā)生。
急彎區(qū)域，由于彎道中心常有山體、樹(shù)木、建筑物的遮擋，導(dǎo)致有效視距不足，駕駛員無(wú)法獲取彎道另一側(cè)的路況信息，由于剎車(chē)或減速不及時(shí)，容易與來(lái)車(chē)發(fā)生碰撞或者急于避讓來(lái)車(chē)導(dǎo)致車(chē)輛沖出道路的情況。
急坡、連續(xù)坡區(qū)域，急坡因其特殊的構(gòu)造導(dǎo)致駕駛員無(wú)法獲取坡道另一端的路況信息。而由于上坡超車(chē)、減速不及時(shí)等行為，容易與對(duì)向來(lái)車(chē)發(fā)生碰撞或者急于避讓來(lái)車(chē)導(dǎo)致車(chē)輛沖出道路的情況。
傳統(tǒng)的管控手段較為單一且效率低下：如針對(duì)城市近郊無(wú)燈控路口，樹(shù)立黃閃燈提醒來(lái)車(chē)減速；針對(duì)山區(qū)彎道，在彎道中心樹(shù)立圖片反光鏡，利用反射原理將彎道另一側(cè)影像展現(xiàn)給機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員；又如，在上述區(qū)域樹(shù)立固定標(biāo)志牌，提醒駕駛員減速緩行通過(guò)上述區(qū)域。針對(duì)急坡、連續(xù)坡等場(chǎng)景，例如減速帶、交通標(biāo)志等形式提醒機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員。無(wú)論何種方式，由于其展現(xiàn)內(nèi)容固定、單一，無(wú)法吸引駕駛員注意，導(dǎo)致駕駛員常忽略或無(wú)視提示內(nèi)容，導(dǎo)致上述方式未達(dá)到預(yù)期效果。
五、需求分析
①業(yè)務(wù)需求
1)能檢測(cè)到非燈控路口、急彎區(qū)域、上下坡區(qū)域周邊交通情況，如急彎會(huì)車(chē)、支路匯入的車(chē)輛/行人的情況；
2)利用發(fā)光警示標(biāo)志對(duì)上述情況進(jìn)行展現(xiàn)，提醒駕駛?cè)酸槍?duì)不同情況進(jìn)行相應(yīng)的措施。
②系統(tǒng)需求
1)前端檢測(cè)單元以較高的捕獲率和檢測(cè)有效率檢測(cè)出機(jī)動(dòng)車(chē)/非機(jī)動(dòng)車(chē)/行人的出現(xiàn)；
2)系統(tǒng)能夠?qū)z測(cè)到的狀態(tài)，及時(shí)發(fā)送并控制發(fā)光警示標(biāo)志進(jìn)行顯示；
3)系統(tǒng)可以自給供電，自成組網(wǎng)，減少取電取網(wǎng)、施工的成本。
六、建設(shè)目標(biāo)
在道路轉(zhuǎn)彎地段、交叉路口、主支路結(jié)合點(diǎn)等視線有遮擋的地方，一旦駕駛?cè)藛T車(chē)速過(guò)快，占道行駛就容易發(fā)生交通安全事故，造成重大人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失。為此，采用智能傳感器技術(shù)檢測(cè)道路各個(gè)方向來(lái)車(chē)、車(chē)速，并通過(guò)道路旁邊安裝的設(shè)備提前進(jìn)行預(yù)警，提醒駕駛?cè)藛T及時(shí)采取控制措施，可以大限度降低交通事故發(fā)生的概率，以科技為手段，打造安全、暢通的道路通行環(huán)境。
七、布局原則
1)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為5級(jí)、交通事故多發(fā)、存在視距不良等環(huán)境復(fù)雜的小半徑圓曲線公路。
2)布局道路應(yīng)為雙向車(chē)道，且中間沒(méi)有防護(hù)裝置，日常雙向車(chē)流量較大，存在交會(huì)車(chē)輛易發(fā)生剮蹭、碰撞等安全事故的路段。
3)彎道內(nèi)側(cè)有山體、綠植、建筑物等存在視覺(jué)盲區(qū)，可視范圍內(nèi)無(wú)法辨別對(duì)向有無(wú)來(lái)車(chē)的路段。
4)道半徑較小，外側(cè)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎需要借道行駛的路段。
①布局方案
彎道會(huì)車(chē)智能預(yù)警設(shè)備布設(shè)點(diǎn)位表
所在的市縣 線路名稱(chēng) 參考樁號(hào)或名稱(chēng) GPS坐標(biāo)位置 數(shù)量
北緯 東經(jīng)
鄭州市(登封) S234 K201+700至K201+800 34º19′56″ 112º58′40″ 1
34º20′02″ 112º58′43″
鄭州市(登封) S234 K205+400至K205+500 34º20′08″ 112º58′55″ 1
34º20′14″ 112º58′50″
小計(jì) 2
所在的市縣 線路名稱(chēng) 參考樁號(hào)或名稱(chēng) GPS坐標(biāo)位置 數(shù)量
北緯 東經(jīng)
濟(jì)源市 G327 K123+600，稱(chēng)彎彎道 35°08.092′ 112°03.712′ 1
濟(jì)源市 G327 K92+200，楊溝 35°06.601′ 112°16.805′ 1
濟(jì)源市 G327 K90+650，簸箕凹 35°06.266′ 112°17.153′ 1
小計(jì) 3
合計(jì) 5
八、功能設(shè)計(jì)
①功能設(shè)計(jì)
(1)自動(dòng)化運(yùn)行，穩(wěn)定可靠，無(wú)需人工干預(yù)；
(2)模塊化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊合理；
(3)車(chē)輛檢測(cè)精度高，安裝雷達(dá)不需破壞路面，安裝地磁施工簡(jiǎn)單；
(4)信息實(shí)時(shí)傳輸延遲小，適用于快速同步觸發(fā)的要求；
(5)管理部門(mén)可根據(jù)需要遠(yuǎn)程或本地更改警示、限速、交通安全宣傳信息；
(6)彎道會(huì)車(chē)預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)自帶彎道和限速標(biāo)識(shí)，無(wú)需另外安裝這兩種標(biāo)識(shí)。
